什么是双离合变速器？
顾名思义，双离合变速器就是有两个离合器的变速器。也就是我们常说的DCT变速箱。它是一种自动变速箱，但又拥有比传统自动变速箱更好的燃油经济性和动力响应。
DCT变速箱的结构更接近手动变速箱，齿轮排列在平行轴上，并且离合器在执行换挡动作至另一对齿轮的同时与发动机分离。而驾驶员无需离合器踏板和H型档杆，这一系列动作由控制变速箱的电脑来完成。
DCT的运行类似于接力比赛，1/3/5挡使用一个离合器，2/4/6挡使用另一个离合器，当挂上1挡以后，2挡会跟着1挡“陪跑”保持与1挡相同转速。所以换挡速度非常快，动力衔接也更直接。
DCT不适合所有人
DCT可能存在缺陷，尤其是如果这种变速箱安装在没有运动装备的家用车上时。尤其是在低速跟车或者在停车场低速行驶时，在这种情况下，它们不会像自动变速器那样平稳地提速，因此顿挫会更加明显，这一点很烦人。
近些年随着技术愈发成熟，这样的问题已经有所好转。然而福特和通用的双离合车型仍然被投诉，以至于通用已经逐渐放弃双离合转而使用技术更可靠的AT变速箱（通用的AT变速箱投诉率也很高）
如果您的使用环境是市区短途通勤且经常堵车的话还是不建议选择双离合变速箱。低速顿挫和频繁的故障非常令人头疼。
为什么两个离合器比一个更好
第一个AMT变速箱只有一个离合器，通常作为自动变速箱选件出现在大功率跑车上（例如宝马的 SMG或奥迪的R tronic）。尽管他们实现了性能至上的目标，但低速时换挡慢的驾驶感受却是臭名昭著的。
DCT双离合器的存在带来了巨大的变化，因为奇数齿轮可以通过一个离合器控制，而偶数齿轮则可以通过另一个离合器控制。当一个离合器在另一个离合器接合下一档之前的几毫秒之内松开当前档时，这允许DCT预加载下一档以执行几乎瞬时的档位转换。正如您可能想象的那样，必须对动力总成进行一定量的监控，以预测驾驶员接下来将要做什么，以便系统可以为升档或降档做好适当的准备。
还有离合器类型的问题：湿式或干式，单板或多板。湿式双离合离合浸入油中比干式双离合散热更好，并且多片离合器板能够更好地承受更高的扭矩负载。
还有一些DCT带有一个常规的液力变矩器，用来化解双离合变速箱换挡时带来的顿挫感。这款带液力变矩器的双离合车型是本田思铂睿，尽管本田工程师用心良苦，但市场表现却并不理想。因为液力变矩器会消耗更多的燃油。